鋼結構施工前測量好整體結構水平高度（此步操作采用國內先進的激光水平儀測量準確位置）在墻上彈出水平線，如有找平層，要先除去，目的為了讓邊框梁緊密貼近承重墻，有利于受力，然后畫出每個螺栓孔的準確位置，用沖擊鉆鉆出合適的孔后，清空孔內陳余灰土，植入化學膠管，用電動工具鉆入化學螺桿，等待化學反應、凝固、本時間段一般需30min以上最為適宜。帶固化時間后，緊固邊框，上緊螺口后，螺絲受力點點焊上，防止邊框松懈。 

鋼結構中工鋼作為主承重梁，連接主梁兩端支撐點，工鋼搭建要合理，是整個結構施工中受力最大部分；主梁搭接過程首先要先除去預埋鋼板的位置找平層水泥墻皮，而后再固定預埋鋼板同時步驟與邊框施工流程基本一致，主梁測量很關鍵，做到一梁一測量，誤差不大于4mm，主梁搭接上一定水平，先電焊后加固再滿焊，主梁兩端做到滿焊360℃焊接，工鋼擺放垂直，受力相同。

1、應用鋼結構框架鋪設鍍鋅成型鋼樓板部分，鋪設后再綁扎鋼筋網2層，然后澆筑混凝。

2、應用水泥壓力板的鋼結構夾層樓板的鋪設要注意樓板兩邊搭接要搭接在鋼龍骨的主梁上，不要搭接在空處。鋪板時注意板與板之間最好留3mm的伸縮縫，使用防水伸縮建筑膠作為填縫劑。其次，固定方式使用自攻螺絲釘固定，使用自攻螺絲釘將樓板固定在鋼龍骨上。最后：樓板鋪設完成后用水泥沙漿找平. 

1、首先進行尺寸丈量與尺寸復核； 

2、確認尺寸無誤后進行放線； 

3、預埋件鋼連板、節(jié)點圖現場放樣； 

4、主梁結構與次梁結構放樣定位； 

5、現場焊接、加工、

技術細則：嚴禁預埋鋼連板使用氣割開孔，必須使用鉆床鉆孔。行業(yè)技術規(guī)范要求：預埋件鋼板鉆孔直徑允許大于等于螺桿直徑的0.5毫米。嚴禁為了便于好施工，鉆大孔。鋼結構的主梁結構，主要是依靠鋼梁兩端的預埋件節(jié)點板的作用，如果錨固（錨固是建筑結構加固技術，屬于較強的專業(yè)，其技術性更強）連接鋼板開大孔時，錨桿的螺母與鋼板的緊定受力發(fā)生變化，此時的剛接板受力就會大打折扣，無法滿足結構的需要荷載；

6、主梁H型鋼的斷切、鉆孔加工：，預埋件用鋼板做墻面預埋件做鋼梁的鏈接（用錨栓將鋼板錨固）滿焊。 

鋪設鍍鋅成型鋼樓板，再綁扎鋼筋網2層，然后澆筑混凝土。鋪設水泥壓力板部分要注意樓板兩邊搭接要搭接在鋼龍骨的主梁上，不要搭接在空處。鋪板時注意板與板之間最好留3mm的伸縮縫，使用防水伸縮建筑膠作為填縫劑。使用自攻螺絲釘固定，使用自攻螺絲釘將樓板固定在鋼龍骨上。 

1、根據圖紙設計、現場預制生產所有鋼構件進行全方位除銹，打磨，涂刷第兩遍防銹漆； 

2、用激光水平儀測量出屋內最高點，然后找出基準點，測量出鋼結構水平線，在墻上彈出標準位置線，其水平線位置線上下誤差應小于3mm； 

3、預埋鋼板的背面墻皮開槽、鏟掉（找平層），邊框背面的墻皮同樣鏟掉，目的是讓承重實墻緊密連接邊框，防止墜移，更有效的受力。

4、預埋鋼板固定：步驟----1.基材鉆孔-------2.清掃鉆孔、重復吹氣、刷塵------3.置入化學錨栓膠管-------4.鉆入螺桿-------5.硬化等待------6.安裝預埋鋼板； 

5、邊框的固定：步驟----1.基材鉆孔-------2.清掃鉆孔、重復吹氣、刷塵------3.置入化學錨栓膠管-------4.鉆入螺桿-------5.硬化等待------6.安裝邊框；

6、主梁安裝; 到現場后測量兩端錨固在進行細切，實測后在切割，如果跨度小就盡量選用型鋼，誤差不大于4mm。由于現場施工條件的限制，現場無法進入施工機械，安排人力安裝至3.7m標高處。需要上面四個工人、地面兩個工人用3噸的葫蘆捆綁在鋼梁上人工拉上安裝。需用3噸葫蘆10個臺班配合6個人工5個工日完場吊裝。主梁吊裝至圖示標高出后架上先點焊，后加固，最后滿焊。 7、鋼樓承板安裝。板鋪設兩邊搭接要搭接在鋼龍骨的主梁上，不要搭接在空處。鋪板時注意板與板之間最好留3mm的伸縮縫，使用防水伸縮建筑膠作為填縫劑，固定方式使用自攻螺絲釘固定。 

在夾層工地往往是空間狹小，主梁難以進入，甚至在外面斷開后在進入連接，機械輕易用不上，手工抬扛拼接后在吊裝。 

 1、生根 

夾層安全的關鍵之一“生根”，所謂根就是把新建夾層屋面的荷載經過主梁放射到根上，由根傳到原有結構上，就像大樹一樣沒有堅固的根樹是不能站立的。 

在實際施工中首先要探測介質硬度。厚度。配筋等，轉孔時盡量不要打斷主筋，嚴格按工藝要求的深度，直徑轉孔，根據屋面荷載配置錨栓。在錨栓植入前必須把洞內清理干凈，否則會嚴重影響錨固強度，植入時轉速不能過快會造成藥物攪拌不完全，過慢會造成跑藥，都會減少拉拔力，植入后根據溫度等待時間后方可施工。錨板的制作，錨板是錨栓的偶件，根據主梁的放射總何載計算錨板厚度和面積（值筋錨板要比高強螺栓錨板加大一些，為彌補值筋成功率低的原因）焊接托板或連接板時要剖口焊。安裝時要對錨栓進行拉拔實驗，對于剪力小的可進行土法實驗，所有錨板打孔時要考慮探筋情況，可多打少裝，但不得少于設計荷載。如果錨板與砼梁或砼柱之間有縫隙可進行灌膠或灌漿料處理，所有錨栓凝固后方可加載主梁。 

2、主梁 

主梁在夾層工程中是安全關鍵之二，如果一顆樹根基再好而樹干不能承受外力也是枉然，主梁的選擇和屋面的承載，跨度是有直接關系的，如果跨度小就可以選用工字鋼，或H型鋼，鋼梁選好后要進行打磨除銹，切割，底漆等處理，到現場后測量兩端錨固在進行細切，夾層工程和其他鋼構工程不同，多數梁檁的長度都是不定長度的，所以實測后在切割，如果跨度小就盡量選用型鋼，因為箱型梁必須焊接，造價高，重量大，吊裝運輸困難，底商閣樓夾層施工圖片：

3、連接 

鋼結構施工主要是鋼梁的連接，1焊接，2高強螺栓連接。 在大工程一般采用高強螺栓連接或焊接，因為場地和焊接電源允許這就不多說了，在夾層工地往往是空間狹小，主梁難以進入，甚至在外面斷開后在進入連接，機械輕易用不上，手工抬扛拼接后在吊裝鋼梁連接。 

（1）構件運輸方式 

根據構件尺寸和施工現場需求，本工程計劃采用以公路為主的運輸方式，力求快、平、穩(wěn)的將構件運抵施工現場。鋼結構裝載與加固的基本要求是必須能夠經受正常的汽車運輸中所產生的各種力的作用，以便保證鋼結構在運輸的全過程中不致發(fā)生移動、滾動和墜落等情況。

（2）鋼結構裝載方法 

a 鋼結構運輸時，按安裝順序進行配套發(fā)運； 

b 汽車裝載不超過行駛證中核定的載質量； 

c 裝載時保證均衡平穩(wěn)、捆扎牢固； 

d 運輸構件時，根據構件規(guī)格、重量選用汽車。大型貨運汽車載物高度從地面起控制在4.5米內，寬度不超出廂，長度前端不超出車身，后端不超出車身2米；現場鋼構件分兩批運至施工現場，第一批用前四后八的20噸貨車拉運H型鋼，第二批用5噸貨車拉壓型鋼板。 

e 鋼結構長度未超出車廂后欄板時，不準將欄板平放或放下；超出時，構件、欄板不準遮擋號牌、轉向燈、制動燈和尾燈； 

f 鋼結構的體積超過規(guī)定時，須經有關部門批準后才能裝車； 

g 封車加固的鐵線（或鋼絲繩）與其在車底板上投影的夾角一般接近45度。 

h 構件運輸到施工現場需要用一臺35噸吊車一個臺班配合卸下，由于施工現場場地條件的限制，吊車無法吊至施工房間。需要用人力配合運輸至施工房間。H型鋼長度12米每條都需要人工火焰切割兩段后6個人工抬至手推車上搬運至施工現場。現場H型鋼12米的共45條和鋼板1.51m*6m的兩張以及樓承板1200㎡，共需要8個人工7個工日用手推車配合來完成運輸至施工現場各個房間。     

（3）構件的堆放 

構件一般要堆放在工廠的堆放場和現場的堆放場。構件堆放揚地應平整堅實,無水坑、冰層,地面平整干燥,并應排水通暢,有較好的排水設施,同時有車輛進出的回路。 

構件應按種類、型號、安裝順序劃分區(qū)域,插豎標志牌。構件底層墊塊要有足夠的支承面,不允許墊塊有大的沉降量,堆放的高度應有計算依據,以最下面的構件不產生永久變形為準,不得隨意堆高。鋼結構產品不得直接置于地上,要墊高200mm。

在堆放中,發(fā)現有變形不合格的構件,則嚴格檢查,進行矯正,然后再堆放。不得把不合格的變形構件堆放在合格的構件中,否則會大大地影響安裝進度。 

對于已堆放好的構件,要派專人匯總資料,建立完善的進出廠的動態(tài)管理,嚴禁亂翻、亂移。同時對已堆放好的構件進行適當保護,避免風吹雨打、日曬夜露。 

不同類型的鋼構件一般不堆放在一起。同一工程的鋼構件應分類堆放在同一地區(qū)，便于裝車發(fā)運。